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brt表现得更像是路面地铁

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2018-07-07 21:57

后亚运时代接踵而至,brt在未来广州交通的发展中是否具备普遍的示范意义?李仰能认为,从中山大道首条试验线来看,brt表现得更像是“路面地铁”,大运量的背后依然存在亟待长远考虑的问题。他指出,现有的brt车道实际上是公交专用道,前提是优先享受了路权。但随着社会经济的发展,社会车辆的保有量必将逐步增加,社会车辆和公交车的路权最好能够避免相争,转而进行“分流”。

若再建brt,是否可以如专家所言“向空中发展”。广州市交委主任冼伟雄表示,选择brt线路要把握两个主要方向:一是线路经过道路的自身条件,二是与地铁线路不能重叠,否则将造成资源浪费。“走高架的话,建设成本高。现有的brt只需要建设站台和部分过街天桥,但是走高架相当于重修一条高架路,除此之外还得配套很多升降设施。同时,对于残疾人和老年人乘客来说,进出站台也增加了难度。”冼伟雄告诉记者。

目前,b1线路配有6台18米长的公交“巨无霸”,最多时每趟车能搭载160名乘客,比普通公交的载客量多将近一倍。冼伟雄向记者透露,明年中山大道brt线路将再投入30台“巨无霸”公交车,届时将有效缓解高峰期乘车拥挤的问题。(宗禾)

中新广东网12月17日电 16日,国际华人交通运输协会副会长、交通专家李仰能在实地考察了广州brt后提出设想,以后广州若再建brt,可考虑通过修建高架路往空中发展。广州市交委主任冼伟雄则透露,明年中山大道brt将再增30台“巨无霸”公交投入运营,届时高峰时段乘客拥挤的问题将大为改善。

至于如何“分流”,李仰能提出了自己的建议:广州若要再建brt,可考虑向空中发展。比如,把brt建在高架路面,尽管占用路面2个车道,但同时在高架上也增加了4个公交专用道。大运量的brt公交与社会车辆分道而行,彼此路权有所保证,相信通行效率也能有所提高。不过,李仰能教授也表示,这种方式则意味着市民需要承受交通建设进程中的阵痛。

当得知广州brt每日客运量维持在70万人次左右、最高峰达到90万人次时,李仰能不禁为brt的高效运能感到惊叹。